在高性能旅行車這一細分市場中，BMW M5 Touring的回歸無疑成為焦點，而奧迪RS 6 Avant Performance則以燃油時代末期最成熟的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。這兩款車不僅代表著技術巔峰，更在性能與實用性之間展開了一場激烈較量。

動力系統(tǒng)方面，BMW M5 Touring憑借727馬力的混合動力總成占據(jù)優(yōu)勢，但其2459千克的整備質(zhì)量比RS 6重了300多千克。奧迪則依靠630馬力的4.0升V8發(fā)動機，在功率重量比上與寶馬持平。盡管紙面數(shù)據(jù)接近，但實際駕駛中，兩款車展現(xiàn)出截然不同的性格特征。BMW的雙渦輪增壓發(fā)動機貢獻了585馬力，配合145千瓦電機，在混動模式下可實現(xiàn)約80公里的純電續(xù)航。然而，低負載狀態(tài)下動力源的偶爾干擾導致加速不夠線性，而高負載時則爆發(fā)出驚人推力。奧迪的48V輕混系統(tǒng)雖在增壓建立初期有輕微遲滯，但一旦渦輪完全介入，850牛·米的扭矩通過四驅(qū)系統(tǒng)瞬間釋放，帶來直接且富有存在感的駕駛體驗。

聲浪表現(xiàn)成為區(qū)分兩款車的重要維度。奧迪RS 6在低轉(zhuǎn)時發(fā)出低沉的轟鳴，高負荷換擋時傳動系統(tǒng)的震顫與排氣回響交織成粗獷的交響樂。相比之下，BMW M5的聲浪更顯克制，即便在運動模式下也僅能聽到低沉的咆哮，缺乏奧迪那種令人血脈僨張的戲劇性效果。

底盤調(diào)校方面，BMW M5通過首次搭載的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與主動后橋差速器協(xié)同工作，有效抵消了車重對操控的影響。盡管沒有主動防傾桿，但其結(jié)構(gòu)支撐在彎道中展現(xiàn)出強大張力，車尾動態(tài)參與積極。奧迪則憑借動態(tài)行駛控制系統(tǒng)，通過液壓聯(lián)動減震器抑制車身側(cè)傾，帶來更緊致的駕駛感受。在18米繞樁測試中，M5以69.4公里/小時的平均速度略勝一籌，但RS 6在日常駕駛中的響應速度與車身控制更顯游刃有余。

內(nèi)飾設計呈現(xiàn)出現(xiàn)代與傳統(tǒng)的碰撞。BMW采用寬幅雙聯(lián)屏與環(huán)繞式氛圍燈，主駕駛座椅側(cè)翼幾乎觸及耳部，營造出強烈的包裹感。然而，22.1千瓦時電池的布局導致儲物空間受限，充電線只能懸掛在行李廂內(nèi)。奧迪則延續(xù)了精致的內(nèi)飾工藝，座椅設計更注重人體工學，雖在視覺沖擊力上稍遜一籌，但長期駕駛的舒適性更佳。

直線加速測試中，RS 6憑借更輕的車身在100公里/小時前領先0.3秒，但當速度超過160公里/小時后，M5的混合動力系統(tǒng)開始發(fā)揮優(yōu)勢，最終實現(xiàn)反超。不過，這種性能差距高度依賴電池電量，當電量不足時，M5的動力輸出會明顯衰減。奧迪則不受此限制，其V8發(fā)動機在任何工況下都能保持穩(wěn)定輸出。

最終評分顯示，BMW M5 Touring以591分略勝奧迪RS 6 Avant Performance的565分。前者憑借直接的動力輸出、典型的M系操控風格與理論油耗優(yōu)勢占據(jù)上風，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的疏離感與人工聲浪成為短板。后者則以真實動人的聲浪、頂級內(nèi)飾做工與自然直接的駕駛反饋贏得贊譽，盡管路感偏硬且敏捷性有限，但其即將停產(chǎn)的身份更添一份珍稀價值。