為滿足歐7排放標準，寶馬對旗下多款高性能車型進行了動力調整。其中，寶馬M5混動版及其同平臺兄弟車型XM Label高性能SUV所搭載的4.4升V8發(fā)動機，最大功率均下調了40馬力。這一調整不僅適用于歐盟所有成員國，還將覆蓋所有采用歐盟排放標準的非歐盟國家。

寶馬對S68系列V8發(fā)動機進行了多項技術升級，包括優(yōu)化發(fā)動機控制程序、升級排氣后處理系統(tǒng)，并引入了米勒循環(huán)技術。米勒循環(huán)通過延長進氣門開啟時間、小幅縮短壓縮行程，提升了發(fā)動機的工作效率。然而，盡管有這些改進，雙渦輪增壓V8發(fā)動機的最大功率仍從585馬力降至544馬力。寶馬尚未公布扭矩輸出是否受到影響，此前該發(fā)動機的峰值扭矩為750Nm。

盡管發(fā)動機動力有所下調，寶馬M部門表示，M5混動版的系統(tǒng)綜合最大功率仍保持在717馬力不變，XM Label的綜合最大功率也依舊為738馬力。值得注意的是，寶馬并未對插混系統(tǒng)的電動部分進行任何硬件改動，而是通過軟件優(yōu)化電驅系統(tǒng)來彌補動力缺口。

寶馬尚未公布兩款車型在適配歐7排放標準后的具體性能參數(shù)，尤其是其加速成績是否能夠保持原有水平備受關注。目前，現(xiàn)款M5的0-100公里/小時加速時間為3.4-3.5秒，而動力更強但車身更重的XM Label，該加速成績則為3.6-3.8秒。

盡管歐盟立法機構在車企的游說下放寬了歐7排放標準，但其嚴苛程度仍高于歐6e排放標準。新標準下，車輛的排放測試將覆蓋更廣泛的溫度區(qū)間，并要求在更長的測試周期內保持低排放水平。同時，制動系統(tǒng)和輪胎的顆粒物排放也首次被納入測試范圍。

從諜照中可以看出，寶馬正在對M5的外觀進行微調，使其設計語言與Neue Klasse的iX3純電SUV保持一致。不過，這一外觀改款預計要到2027款才會正式推出。而從今年2月起，寶馬全系車型將換裝iX3同款的發(fā)動機蓋徽標，M系列高性能車型的品牌標識也將同步更新。