神舟二十號返回艙近日在東風(fēng)著陸場成功著陸，雖未執(zhí)行載人返回任務(wù)，卻帶回一套具有重要科研價(jià)值的退役艙外航天服B。這一行動(dòng)標(biāo)志著中國航天在裝備全生命周期管理方面邁出關(guān)鍵一步，為后續(xù)深空探索任務(wù)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

這套艙外服B于2021年5月隨天舟二號貨運(yùn)飛船進(jìn)入空間站，自神舟十二號任務(wù)起投入使用，直至2025年8月15日完成最后一次出艙活動(dòng)，累計(jì)保障20次出艙任務(wù)。其設(shè)計(jì)壽命原為三年十五次，實(shí)際服役時(shí)間延長至四年，由11名航天員在8次載人任務(wù)中接力使用。該裝備重量約100至130公斤，造價(jià)約3000萬元，主要用于空間站艙外設(shè)備安裝與維修等關(guān)鍵作業(yè)。

神舟二十號返回艙的無人返回安排頗具技術(shù)考量。2025年11月，返回艙舷窗出現(xiàn)疑似空間微小碎片撞擊導(dǎo)致的細(xì)微裂紋，工程團(tuán)隊(duì)為確保乘組安全，決定將航天員轉(zhuǎn)移至神舟二十一號飛船先行返回。神舟二十號轉(zhuǎn)為無人狀態(tài)繼續(xù)在軌運(yùn)行約270天，最終自主撤離空間站并返回。此次調(diào)整不僅釋放了返回艙載荷空間，使下行物品數(shù)量創(chuàng)下新高，更驗(yàn)證了長時(shí)間在軌?？?、自主控制及無人返回等關(guān)鍵技術(shù)能力。

專家指出，對這套退役艙外服進(jìn)行拆解分析具有重大科研意義。地面實(shí)驗(yàn)室難以完全復(fù)現(xiàn)太空多年疊加的真空、冷熱交替、宇宙射線及微隕石撞擊等極端環(huán)境，而服役四年的艙外服B提供了研究材料老化、密封性能衰減、關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)磨損及生命保障系統(tǒng)部件實(shí)際狀態(tài)的珍貴樣本。這些數(shù)據(jù)直接服務(wù)于載人登月需求——月球表面晝夜溫差更大、月塵磨蝕性更強(qiáng)、輻射環(huán)境更復(fù)雜，拆解分析將助力優(yōu)化未來登月航天服的可靠性設(shè)計(jì)。

與國際航天服發(fā)展現(xiàn)狀相比，中國航天展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢。美國現(xiàn)役主力艙外航天服EMU型號研制于上世紀(jì)80年代，已超期服役數(shù)十年，期間多次出現(xiàn)漏水等故障，新一代型號因預(yù)算和技術(shù)問題推進(jìn)緩慢。俄羅斯“海鷹”系列雖性能穩(wěn)定，但受經(jīng)濟(jì)和資源限制，更新迭代速度有限。中國通過自主研制實(shí)現(xiàn)艙外服從量產(chǎn)使用到完整回收拆解的閉環(huán)管理，形成研發(fā)、應(yīng)用、實(shí)測、迭代的可持續(xù)發(fā)展模式。

此次回收行動(dòng)不僅展示了中國航天在裝備全生命周期管理上的技術(shù)進(jìn)步，更為國際同行提供了可借鑒的實(shí)踐路徑。從近地軌道經(jīng)驗(yàn)積累到深空探索技術(shù)延伸，中國航天正以實(shí)證為基礎(chǔ)，穩(wěn)步推進(jìn)載人登月等重大工程目標(biāo)。