外資豪華汽車品牌在中國市場的銷售表現持續承壓，保時捷作為代表性企業，2025年在中國市場銷量降至42,938輛，同比下滑26%，連續四年呈現下降態勢。面對這一挑戰，保時捷中國首席執行官潘勵馳近期與媒體展開深入對話，詳細闡釋了品牌應對策略，并回應了市場關注的多個熱點問題。
潘勵馳指出，中國消費者需求的結構性轉變是導致銷量下滑的核心原因。他表示：“中國客戶對科技體驗的期待已從移動設備延伸至汽車領域，他們希望車輛能無縫融入現有數字生態系統。”相比之下，本土品牌憑借靈活的架構和更輕的歷史包袱，能夠更快響應這一趨勢，甚至通過價格競爭進一步擠壓市場空間。以卡宴所在的C級SUV市場為例，三年內廠商建議零售價降幅超過三分之一，消費者如今可用B級SUV的預算購買更高一級的產品。
針對經銷商網絡波動，潘勵馳透露，2025年部分經銷商閉店事件已得到妥善處理。涉事的東安集團已退出保時捷合作體系，受影響車主將在本月內完成車輛交付。為優化服務體驗，2026年保時捷將縮減經銷商數量至80家，較當前減少30%，同時降低庫存水平30%。潘勵馳強調：“寧可犧牲產量，也要確?？蛻舴召|量不受影響?！?/p>
在產品布局方面，保時捷計劃推出多款中國專屬車型，并加速電動化轉型。2026年中，與博泰車聯聯合開發的車載信息娛樂系統將搭載于911、帕拉梅拉等核心車型。品牌還規劃在本年代末推出兩款全新SUV，涵蓋燃油與插混動力，其中B級車型的定位引發市場對其價格下探的猜測。當被問及是否會效仿其他外資品牌推進國產化時，潘勵馳表示，大眾集團在華技術儲備為本土生產提供了可能性，但目前尚無具體時間表。
智能駕駛領域成為另一焦點。潘勵馳坦言，高階智駕系統需深度整合車輛控制模塊，技術門檻極高。盡管華為等本土企業具備技術優勢，但保時捷仍保持開放合作態度，目前正對多種方案進行評估，包括在德國總部同步開展調研。他強調：“選擇合作伙伴的標準是技術實力與品牌理念的契合度，而非單純追求短期效應?！?/p>
設計爭議方面，潘勵馳對部分自主品牌“撞臉”保時捷的現象作出回應。他以911車型為例，指出其設計語言歷經六十余年仍保持高度一致性，這正是品牌價值的體現。“原創設計終將被市場認可，當消費者經歷足夠多的選擇后，會更加珍視具有歷史積淀的品牌。”這一觀點與小米創始人雷軍此前對保時捷設計的公開贊賞形成呼應。
對于“贏回中國”戰略的成功標準，潘勵馳明確排除銷量數字的單一考量。他提出兩大核心指標：一是品牌力是否持續強化，二是消費者需求是否得到充分滿足?！拔覀兿Ｍ蛻魧Ρr捷的感受不僅是滿意，更是激動與振奮。”這一表述折射出品牌在電動化時代對高端定位的堅守。
在研發周期調整問題上，潘勵馳承認“中國速度”帶來啟示，但強調保時捷不會以犧牲質量為代價縮短開發流程。他透露，品牌正通過優化迭代周期提升響應速度，例如將車型換代周期從四年壓縮至兩年，但所有產品仍需通過嚴苛的可靠性測試?！拔覀儽仨氄业狡胶恻c——既要快，又要確保每一輛車都符合保時捷標準?！?/p>
